“140亿好意思元听着吓东谈主，其实即是把地球一圈圈刷成绿色logo。”

2024年12月31日，长荣海运把全年营收锁在4635.68亿新台币，换算成好意思元140亿出面，比前一年径直翻了近一倍。有东谈主把功劳塞给红海航谈变远，有东谈主说是天下买卖回暖，其实最中枢的原因就一个：船够新，油够省，航路够准。长荣手里221艘船，平均船龄不到8岁，跑一回远东到好意思东，别东谈主绕好望角多烧两千吨油，他们靠着新船省油15%，差价全变利润。

雇主不是傻踊跃。2021年那波25亿好意思元订单放现时看几乎神操作，20艘1.5万箱大船排着队2025年上半年交货，运力再涨20%，径直把天下名次从第七往第六推。职工年终奖拉满40个月薪水，外东谈主眼红，自家船员更驰念的是船期表能不可继续准点，毕竟运价说掉就掉。

通常吃红海红利，内地老老迈中远海控2024年把营收干到2338.59亿东谈主民币，折合329亿好意思元，足足是长荣的2.3倍。500艘船摆在那，光自营就接近300万标箱，船埠、物流、租船，一条链全包，边界大到客户念念绕王人绕不开。

钱多是上风亦然株连。中远一艘船绕谈好望角，光燃油就多烧几千万东谈主民币，2024年燃油支拨同比涨了18%，但船多摊派后，每标箱资本只涨3%，加价空间还在。长荣这边船小生动，单箱资本更低，可一朝运价滑坡，利润坐窝被放大。2025年上半年长荣净利掉18%，中远只掉5%，这即是大象和小豹子的永诀。

再把镜头拉回2024年7月，长荣单月营收336亿新台币，环比涨11%，可同比一下滑了38%。货主提前拉完圣诞库存，太平洋航路现货价从岁首的4500好意思元掉到2800好意思元，爆仓的仓库短暂空了一半。中远7月数字还没出，里面依然放话Q2利润环比跌3%，但全年2400亿东谈主民币狡计依然握在手里，底气来自40艘新船订单和天下36个口岸的自家泊位。

有东谈主爱把两家放天平上比效果。长荣221艘船一年运1亿吨货，东谈主均创收约合93万好意思元；中远500多艘船一年解决1.4亿标箱，东谈主均创收约合50万好意思元。数字看长荣更狠，可别忘了中远船埠板块一年净挣58亿东谈主民币，旱涝保收。航运周期杀价时，船埠稳稳输血，长荣只可硬吃波动。

台湾东谈主讲情面味，长荣年终发40个月薪水刷爆社媒；内地股民讲答复，中远2024年分成547亿东谈主民币，股息率5.3%，买本心也追不上。船员一又友圈一边是晒奖金，一边是晒股息到账短信，双方王人在凡尔赛。

2025年上半年的凉风依然吹到脸上。长荣1964亿新台币营收同比微增0.8%，净利却掉了18%，新船诚然省油，但折旧摊销拉高了固定资本。中远1091亿东谈主民币营收只涨7.78%，息税前利润却还能防守254亿，边界摊薄了阵痛。货主那儿更推行，谁低廉找谁，船公司只可拼处事拼准点，谁王人不敢先加价。

再把技能倒回1975年，张荣发带着第一艘集装箱船跑远东-好意思东，当时候口岸连吊机王人得租。如今长荣的绿箱子在纽约港一停即是一滑，货主点名要它家的舱位，因为晚点率低到1%，别的公司3%起跳。中远的历史更长，2005年就把希腊比雷埃夫斯港签下来，现时地中海转运关节的牌号一挂，欧洲客户念念绕开王人不行。

将来两年，长荣的52艘新船陆续下水，运力再涨20%，狡计是把天下名次从第七挤进第六。中远手里的40艘双燃料船对准2027年碳排放新规，一边跑船一边卖碳配额，生意算盘噼啪响。航运圈赌的是谁能把油价、汇率、关税三张底牌沿路打好，谁打错一张就被甩出赛谈。

说到底，长荣像一辆改装跑车，轻、快、准，弯谈超车一把好手；中远像重型卡车，大、稳、全，直谈冲刺没东谈主拦得住。2024年跑车刷出140亿好意思金的圈速，卡车把329亿好意思金装进油箱，不雅众席上有东谈主饱读掌也有东谈主喝倒采，但跑谈还在延迟。

2025年的钟声依然响过万博manbext体育官网娱乐网，运价像过山车忽上忽下，船公司一边骂油价一边加新船。你说到底谁更牛？